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2016年4月13日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數（環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格；以下簡稱：價格指數；英文縮寫：BSPI）報收于389元/噸，本報告期（2016年4月6日至4月12日）與前一報告期持平。
本報告期環渤海地區主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：
發熱量5500大卡/千克動力煤：在所有價格采集港口的主流成交價格區間全部與前一報告期持平，其中在天津港的主流成交價格區間報收于380-390元/噸，在其它五港的主流成交價格區間均報收于385-395元/噸。
發熱量5000大卡/千克動力煤：在所有價格采集港口的主流成交價格區間全部與前一報告期持平，其中在天津港的主流成交價格區間報收于340-350元/噸，在其它五港的主流成交價格區間均報收于345-355元/噸。
從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個港口規格品中，價格持平的港口規格品由前一期的22個增加到了24個；沒有價格上漲和價格下降的港口規格品。
本報告期環渤海動力煤價格指數的運行結果表明，（1）本報告期，24個港口規格品的價格采集結果全部持平，顯示該地區動力煤交易價格的平穩運行得到強化；（2）截止到本報告期，價格指數連續四周持平；（3）本報告期389元/噸的價格指數水平，較年初371元/噸上漲了18元/噸、漲幅為4.9%。
分析認為，除了上期周評中列舉的幾方面因素之外，近期鐵路煤炭運價下調對環渤海地區動力煤市場及其價格帶來的負面影響低于預期，也是促使本期環渤海地區動力煤價格及價格指數保持平穩運行的原因之一。
之所以說近期鐵路運價下調給環渤海地區動力煤價格帶來的負面影響低于預期，主要基于以下三個方面的判斷：
第一，相關鐵路煤炭運價并非“普遍下調”。既然不是普遍下調煤炭運價，其對環渤海地區動力煤市場的沖擊也就不具整體性，對煤炭交易價格的沖擊力也因此有所減弱，特別是由于缺乏統一的、標準化的降價水平，減輕了來自市場和消費企業要求順勢降低煤炭銷售價格的壓力。
第二，差別化的降價措施將抑制中小煤炭企業的發運積極性。近期鐵路部門所采取的降價措施，似乎都將中小煤炭發運企業排除在優惠對象之外，將導致其煤炭發運成本將高于、甚至明顯高于享受鐵路降價優惠的大型煤炭企業，煤炭銷售成本的競爭力和盈利能力隨之下降，這將有效抑制中小煤炭企業向港口發運煤炭的積極性，從而有利于緩和環渤海地區動力煤市場的供大于求傾向。
第三，將促進大型煤炭企業的市場占有率進一步提高。今年以來，鐵路運價和環渤海地區部分港口中轉費用的下調，大多采取了與數量掛鉤的階梯性降價措施，大型煤炭企業無疑從中得到了更多優惠，有利于促進其擴大煤炭銷售數量，提高其在環渤海地區動力煤市場的占有率，增強其在煤炭銷售和價格方面的話語權，促進煤炭價格平穩運行。
秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2016年4月2日至4月12日）沿海煤炭運價出現小幅回升，4月12日報收于482.25點，比4月1日上漲了8.69點，漲幅為1.84%。
具體到部分主要船型和航線，4月12日與4月1日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.4元/噸至20.3元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.1元/噸至14.4元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.4元/噸至21.4元/噸。
摘自秦皇島煤炭網